福特的第一代电动汽车 —— 比如 Mustang Mach-E 和 F-150 Lightning 电动皮卡 —— 为这家车企带来了对于破费者需求的选藏训导，也让其真切意志到从零打造电动车的制造难度。

　　对福特和其他非特斯拉车企来说，最大的问题在于：内容需求远低于行业此前预期，而研讨款式资本极其昂贵，福特因此产生了高达195 亿好意思元的钞票减记。

　　为此，福特转换了电动车筹谋，但并未铲除。

　　公司刻下聚焦一款全新的通用电动汽车平台（UEV），由位于加州的一支 “特种款式团队” 从新成就。首款家具将是一款中型电动皮卡，售价约 3 万好意思元，研讨从一运转就达成盈利。

　　“电动车费本仍在大幅下跌，而要作念到这一丝，只可靠翻新，靠系统级优化，最终打造出破费者念念要的家具。” 福特的艾伦・克拉克暗意。他负责长滩的这支特种团队，此前亦然特斯拉的资深工程师。

　　福特称，与传统车型款式比拟，UEV 平台将总零部件数目减少 20%，举例全车紧固件数目减少 25%。

　　在出产端，比拟现存产线，福特砍掉了 40% 的工序工位。更少的零部件与从新瞎想的制造经过，让这款车的制酿资本更低。

　　在能效方面，福特 UEV 平台的空气能源学团队特出半数成员来自 F1 赛车领域。

　　福特暗意，里面测试浮现，其空气能源学后果比刻下市面上任何皮卡齐逾越15% 以上。更好的空气能源学意味着更低的风阻，也就意味着能耗更低、续航更长，进而让福特可以使用更小、更轻的电板。

　　为了压低电板资本，福特将经受磷酸铁锂（LFP）电板—— 一种资本更低、不含钴的电板，天然能量密度略低，但价钱显耀下跌、安全性更高。

　　福特暗意，澳门新浦京游戏app电板资本占电动车总资本的40% 以上，分量约占 25%。

　　裁减电板资本，是福特能用来让电动车亲民且盈利的最关节技能。

　　通过空气能源学优化、减重、全新自研电子架构等面目打造高效车型，福特以为其 UEV 有研讨将成为赢家。

　　但也存在一些隐忧。

　　福特将在密歇根州马歇尔市新建的BlueOval 电板园区原土出产 LFP 电芯与电板包。天然此举将电板供应链纳入好意思国掌控，但这些电板使用的是来自中国宁德期间的授权本领，这激发了部分议员与安全倡议东谈主士的护理，他们对中国干预电板供应链暗意担忧。

　　选拔皮卡四肢首发车型也存在一定争议。

　　“咱们从 Maverick（福特燃油紧凑型皮卡）用户身上学到好多，了解他们的源流、他们之前开什么车。” 克拉克说。

　　“福特在皮卡车型上领有绝顶独有的品牌形象。一朝你能以这个价位提供一台具备这种才调的车型，竞品着实莫得能与之匹敌的。它续航高效、资本便宜，座舱空间却比丰田 RAV4 还大。” 克拉克指出，RAV4 是大家最畅销车型之一。

　　问题在于：好意思国东谈主念念迫切凑型电动皮卡吗？

　　尽管福特 Maverick 销量出色，是福特最畅销的混动车型，但电动化是整个不同的逻辑。

　　刻下阛阓上有极少售价在 3 万–4 万好意思元的电动车：新款雪佛兰 Bolt、日产 Leaf，以致特斯拉 Model 3 后驱版。

　　它们天然销量可以，但界限仍不及以撼动阛阓口头。

　　因此，走皮卡蹊径存在一定风险，但福特以为我方在皮卡阛阓的上风是加分项，并暗意 UEV 平台昔时还可繁衍出包括 SUV 在内的其他车型。

　　另一个担忧来自合座电动车阛阓。

　　车企底本瞻望，到刻下这个时候点，好意思国电动车渗入率会达到 20% 傍边，但内容却停滞在 6%–8%，仅沿海州份额更高。

　　福特押注：在好意思国受接待的皮卡形态，重迭 Maverick 地点的紧凑型细分阛阓的热度，将推进这款3 万好意思元电动皮卡大卖。

　　这是一场豪赌，但也直击好意思国破费者的核肉痛点 ——** affordability（买得起）**。

　　刻下好意思国新车均价已超 5 万好意思元，而新兴品牌 Slate 也推出了 3 万好意思元级电动皮卡，或者这片广泛的电动细分阛阓如实还未被真确餍足。

　　瞻望福特将在本年晚些时候公布这款新车的更多信息，包括认真称呼、续航、售价与上市时候。

背负裁剪：郭明煜