小米YU7，可以说是继安稳星愿之后，又一台“非典型”神车。

1月份，在绝大巨额车企销量皆鄙人滑，销售“大眼瞪小眼”的麻烦节点，YU7确凿成为了热销榜。

用热销榜描绘不太准确，它是1月份的销量冠军，单月销量3.7万余台。

一台车一个月销量3.7万余台，这是个什么见识？就拿咫尺同价位的BBA车型来说吧，（丨）、、三台车型，1月份的累计销量在3万台傍边。

没错，小米YU7单挑三台豪华车，况且还赢了！

从家具均价来看，小米YU7实足不是靠性价比走量的车型，其施行销售均价在30万傍边（包含选装）。

1月份新动力车销量下滑，中枢点就是需要交纳购置税，然则小米提供了“购置税兜底”战略，存在提前消化用户群体的可能。

但非论怎样，一个月卓绝3.7万的销量，实足是一个约束小觑的收成。

往前看三个月，12月YU7销量超3.9万、11月销量超3.3万、10月销量超3.3万，也就是说，夙昔四个月，这台车的累计销量接近15万。

绝不客气的说，其也曾在30万级新动力阛阓，酿成了巨大的虹吸效应。

30万级新动力SUV，能作念到月销量1万以上的车型也曾未几了，咫尺我能看到的是、AITO M7。

其它车型均无法将月均销量平稳在万台以上。

也有收成好的，比如说理念念i6，但理念念i6的销售均价低于30万，特斯拉Model Y的销量收成很强。

但其自身的月销量数据波动相比大，夙昔四个月，特斯拉Model Y的销量鉴别为1月的1.7万台、12月的6.6万台、11月的4.7万台、10月的1.9万台。

4个月的累计销量相似在15万傍边。

没错，小米YU7和特斯拉Model Y打了一个平手，但咱们还需要知说念，特斯拉参预国内阛阓也曾10年了。

但小米参预车圈也就两年技巧，而且小米YU7上市到咫尺只好半年技巧，从阛阓口碑千里淀以及运营熟谙度来说，彰着特斯拉更有上风。

终点招引，为什么小米YU7的销量如斯能打。我能解说一部分原因，但也只可解说一部分。

一个是，小米YU7自己莫得太多短板，猜测打算上颜值过关，即便有东说念主吐槽其有法拉利的影子，但这碰劲对车主来说是一个值得购买的原理。

设立给的很满，不管是续航、充电速率照旧加快才能，即即是初学版车型，关于好多东说念主来说设立皆是冗余的。

科技、欢然、智能化设立，也皆很强。

另一个，小米汽车也曾在SU7的鼓动下，澳门新浦京app在汽车圈酿成了很强的闻明度，SU7这台车是有短板的，比如说空间小，好多东说念主平素代步有点疾苦，YU7的登场处理了这个问题。

彰着，定位SUV的小米YU7更大一些，当然也要更欢然一些，虽然也毁灭了一些操控，但在我看来这恰正是优点，不是悉数东说念主皆需要操控，尤其是女性，颜值高、好开就够了。

珍惜，好开和操控好，是两个评价体系。

虽然，还有其他原因，比如说雷军的个东说念主IP魔力、流量体系推送、丰富的门店作念渠说念网，小米家电/科技圈的陪衬。

这些皆是加分项！

必须要采纳一个事实，电动化对传统油车的冲击是终点厉害的，当你0万的X3、奥迪Q5L、疾驰GLC的销量加起来干不外一台小米YU7的时候，就应该有一个对改日最基本的预判。

传统道理上的豪华车期间，已进程去了。

BBA的三台车中，除了疾驰GLC的价钱稍高除外，奥迪Q5L、良马X3的均价也曾和小米YU7出入未几。

从浪费手脚来看，更多预算实足的浪费者，会选拔小米而不是BBA，这种情况之是以会发生，施行上是浪费者发生了变化。

95后浪费者到咫尺31岁、00后也曾26岁，他们对传统豪华品牌的认同度呈现断崖式下滑，对智能生存的需求度突飞猛进。

尤其是那些念念要换购的用户群体，简略率不会从BBA接续换成另一台BBA，而是会选拔更能鲁莽他们当下浪费需求的家具。

是以统计呈文显现，BBA老车主的品牌至心度跌破18%，这也意味着有卓绝80%的老车主在换购时会选拔其它品牌，或者说是新势力，或者说是二线豪华品牌。

30万预算买车，用户的需务实足不再是简便的品牌了，尤其是在当下的电动化期间，BBA提供不了更多的价值。

说白了，BBA是有狠货的，Mpower、G500、AMG这些车型提供的价值要远巨大于新动力车，但这些车型的订价也不在30万级。

庸碌的BBA车型在今天，是可以有好多原理被新动力车型平替的，小米YU7收拢了这个风口。

是以施行上来说，在YU7家具力可以的基础上，小米也收拢了年青浪费者对重生存的新需求、BBA老车主的换车周期。

改日几年，小米YU7的销量，怕是会合手续处于一个较高的位置了，详细实力方面，能打翻它的车型数目可能未几。